1. 감속기는 작업 기계의 메인 샤프트에 직접 싸우고, 감속기가 실행될 때, 감속기 상자에 작용하는 반응 토크는 감속기 상자 또는 다른 방법에 의해 설치된 반응 토크 브래킷에 의해 균형을 이룹니다.
2. 감속기와 작업 기계 사이의 설치 관계 : 작업 기계의 메인 샤프트의 편향과 감속기의 베어링에 대한 추가 힘을 피하기 위해서는 감속기와 작업 기계 사이의 거리는 정상 작업에 영향을 미치지 않는 조건 하에서 가능한 한 작아야하며, 그 값은 5 ~ 10 mm입니다.
3. 감속기를 설치할 때 전송 센터의 축 정렬에주의를 기울여야하며, 오류는 커플 링 사용에 대한 보상량보다 크지 않아야합니다. 우수한 정렬은 서비스 수명을 연장하고 이상적인 전송 효율을 얻습니다.
4. 출력 샤프트에 변속기 부품을 설치할 때는 일반적으로 어셈블리 픽스처의 내부 스레드와 샤프트 끝을 사용하여 망치로 치는 것이 허용되지 않습니다.
5. 감속기는 안정적인 수준의 기초 또는베이스에 단단히 설치되어야하며, 오일 배수 홈의 오일은 방전해야하며 냉각 공기 순환이 매끄럽게되어야합니다. 기초는 신뢰할 수 없으며 작동 중에 진동과 소음을 유발할 수 있으며 베어링과 기어에 손상을 줄 수 있습니다. 변속기 커플 링에 돌출부 또는 기어 및 스프로킷이 사용되면 보호 장치의 설치를 고려해야하며 출력 샤프트에 큰 방사형 하중이있을 때 강화 유형을 선택해야합니다.
6. 규정 된 설치 장치에 따르면 직원이 오일 표준, 환기 플러그 및 오일 배출 플러그에 쉽게 접근 할 수 있는지 확인하십시오. 설치 후 설치 위치의 정확도를 순서대로 확인하고 패스너 압축의 신뢰성 및 설치 후 유연한 회전을 확인해야합니다. 감속기는 오일 풀의 스플래시 윤활에 의해 윤활유가되며 사용자는 벤트의 나사 플러그를 제거하고 작동하기 전에 벤트 플러그로 교체해야합니다.
7. 시험 작동 시간은 2 시간 이상이어야한다. 충격, 진동, 노이즈 및 오일 누출없이 작업은 안정적이어야하며, 비정상은 제 시간에 제거되어야합니다. 또한, 주변 온도가 너무 높거나 너무 낮거나 너무 낮을 때 윤활유 등급을 변경할 수있는 등 케이싱의 누출 가능성을 방지하기 위해 작동 기간 후에 오일 레벨을 다시 점검해야합니다.